Este llamado busca evitar futuras crisis de congestionamiento que podrían perjudicar la conectividad, el comercio y el crecimiento regional.
El planteamiento fue expuesto durante la Asamblea General, Conferencia y Exposición Anual de ACI y ACI-LAC, realizada en Lima. La organización destacó que la planificación debe anticiparse a la demanda y no limitarse a reaccionar cuando los sistemas se encuentran al borde de su capacidad operativa.
Justin Erbacci, director general de ACI World, explicó que se estima que la industria aeroportuaria global necesitará inversiones de aproximadamente 4,6 billones de dólares hasta 2055 para manejar el crecimiento proyectado del tráfico aéreo. Sin embargo, enfatizó que solo construir nueva infraestructura no resolverá por completo los desafíos del sector.
Erbacci sostuvo que crear capacidad requiere de una perspectiva más amplia que abarque la optimización de los activos existentes, la mejora de la coordinación entre aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea, además de desarrollar marcos regulatorios que maximicen los beneficios económicos y sociales de la conectividad aérea.
En este contexto, resaltó que los aeropuertos no deberían ser vistos solo como infraestructuras de transporte, sino como activos estratégicos que pueden fomentar el desarrollo económico, facilitar el acceso a los mercados y fortalecer la integración regional.
Uno de los puntos clave del debate propuesto por ACI World es la modernización de las políticas de asignación de slots aeroportuarios. La entidad considera que este tema ya no puede ser abordado solo desde una perspectiva técnica relacionada con la programación de vuelos. Por el contrario, se ha convertido en un asunto de interés público con implicaciones económicas y sociales significativas.
Tras la publicación de un reciente documento de posición, ACI World busca llevar esta discusión a los gobiernos y organismos reguladores a nivel global, especialmente en Latinoamérica.
La organización sostiene que en contextos donde la capacidad aeroportuaria es limitada, las decisiones sobre la asignación de slots determinan qué operadores pueden acceder a mercados específicos, en qué horarios y con qué frecuencia, lo que impacta directamente en la competencia, la conectividad y las opciones disponibles para los pasajeros.
Desde ACI World se afirma que los Estados deben actuar antes de que la demanda alcance niveles críticos de saturación. Esto implica no solo desarrollar nueva infraestructura, sino también actualizar las normativas que rigen el acceso a los aeropuertos y la utilización eficiente de la capacidad disponible.
Otro mensaje relevante de la organización es la necesidad de crear condiciones regulatorias que promuevan la inversión a largo plazo. Erbacci advirtió que existe una contradicción cuando se pide a los aeropuertos que amplíen su capacidad mientras se limitan los mecanismos que les permiten financiar esas inversiones.
A su entender, estas cuestiones están interrelacionadas y cualquier política pública dirigida al crecimiento de la infraestructura aeroportuaria debe considerar simultáneamente la sostenibilidad financiera de los operadores.
Por lo tanto, ACI World solicitó a los reguladores la implementación de marcos normativos estables, previsibles y proporcionados que generen confianza para atraer capital privado y facilitar la ejecución de proyectos de expansión.
Asimismo, instó a los ministerios de Economía y Finanzas a evaluar el impacto económico integral de la conectividad aérea, más allá de los ingresos directos generados por la actividad aeroportuaria.
La entidad destacó que una mayor conectividad impulsa el desarrollo turístico, facilita las exportaciones, fortalece las cadenas logísticas, promueve la inversión extranjera y mejora la competitividad de las regiones.
