La disponibilidad de asientos creció un 6,3 % en comparación con el año anterior, mientras que el factor de ocupación promedio se situó en 81,6 %, lo que representa una disminución de 2,2 puntos porcentuales respecto a junio de 2025.
La demanda total, que se mide en kilómetros-pasajero de ingresos (RPK), mostró una disminución del 1,7 % respecto al mismo mes del año anterior. Al excluir Oriente Medio, la caída fue del 0,6 %. Por su parte, la capacidad total, medida en kilómetros-asiento disponibles (ASK), descendió un 1,3 % interanual, mientras que el factor de ocupación alcanzó el 84,2 %, con una reducción de 0,4 puntos porcentuales en comparación con junio de 2025.
En cuanto a los vuelos internacionales, la demanda cayó un 0,9 % en comparación con junio de 2025. Sin embargo, al excluir Oriente Medio, la demanda incrementó un 1,1 %. La capacidad para este segmento también disminuyó un 0,6 % interanual, y el factor de ocupación se mantuvo en 84,2 % (-0,2 puntos porcentuales en comparación con junio de 2025).
La demanda de vuelos domésticos se vio afectada con una contracción del 3,0 % en relación con el mismo mes del año anterior, mientras que la capacidad descendió un 2,4 % interanual. El factor de carga fue del 84,0 % (-0,5 puntos porcentuales en comparación con junio de 2025).
A nivel global, la demanda de viajes aéreos presentó una caída del 1,7 % en junio frente a 2025, como resultado principalmente de la contracción en los mercados internos de China, Estados Unidos y Japón, así como de una demanda internacional más débil, aunque con ciertas mejoras para las aerolíneas de Oriente Medio.
A pesar de la recuperación en Oriente Medio, las tensiones renovadas en la región no favorecerán su recuperación, y el aumento en los precios del combustible seguirá impactando negativamente en los viajeros, generando tarifas aéreas más altas.
«La gente sigue viajando, lo cual contribuye de manera importante al crecimiento económico mundial. Sin embargo, no cabe duda de que estabilizar la situación en Oriente Medio y normalizar el suministro de petróleo mejoraría las perspectivas de las aerolíneas, las economías y las sociedades de todo el mundo», afirmó el Director General de la IATA.
El tráfico internacional de pasajeros-kilómetro (RPK) experimentó una disminución del 0,9 %, mientras que la capacidad se redujo un 0,6 %. Sin embargo, al excluir Oriente Medio, el tráfico internacional creció un 1,1 %.
Las aerolíneas de la región de Asia-Pacífico registraron un leve incremento de la demanda del 0,4 %, con una disminución del 1,1 % en capacidad interanual y un factor de ocupación de 84,0 % (+1,3 puntos porcentuales en relación con junio de 2025). Lo anterior se atribuye a que algunas compañías aéreas han reducido sus rutas de corta distancia debido al aumento de los precios del combustible, afectando a las rutas internacionales dentro de Asia, cuya capacidad bajó un 4,8 %.
Las aerolíneas de Europa sumaron un crecimiento interanual en la demanda del 1,5 %. A la par, la capacidad creció un 2,0 % interanual, y el factor de ocupación se situó en 87,1 % (-0,5 puntos porcentuales en comparación con junio de 2025). En este caso, el corredor Europa-Asia presentó un notable crecimiento del 11,0 %, el más ágil entre todos los principales corredores de rutas internacionales.
Las compañías de Norteamérica, en contraste, mostraron una disminución en la demanda del 1,0 % interanual, con una reducción del 0,7 % en la capacidad y un factor de ocupación del 86,9 % (-0,3 puntos porcentuales respecto a junio de 2025).
Por otra parte, las aerolíneas de Oriente Medio sufrieron una caída del 14 % en la demanda interanual, con una disminución del 11 % en la capacidad y un factor de ocupación del 76,3 % (-2,6 puntos porcentuales en comparación con junio de 2025). Las secuelas de la guerra en Irán continúan generando una comparación interanual desfavorable; sin embargo, la tasa de descenso se ha reducido a la mitad en comparación con el mes anterior desde abril, lo que indica una progresiva normalización en las operaciones aéreas de la región.
Las aerolíneas africanas, en cambio, lograron un incremento interanual de la demanda del 6,7 %. A su vez, la capacidad aumentó un 7,0 % y el factor de ocupación se estableció en 74,2 % (-0,3 puntos porcentuales en comparación con junio de 2025).
A nivel nacional, el tráfico aéreo (RPK) cayó un 3,0 % en junio de 2026 en comparación con el mismo mes del año anterior. Mientras que en Brasil el tráfico nacional aumentó un 0,9 %, en otros mercados principales se mantuvo estable, a excepción de Australia. Las mayores caídas se registraron en China (-5,2 %) y Japón (-3,8 %), probablemente por el encarecimiento del combustible, y se observó también una disminución en el factor de ocupación, siendo la mayor reducción en Brasil (-2,5 puntos porcentuales).
